原标题：地铁隧道挖的那么深，为什么不见土被运出来？那些泥土都去哪了？
1863年的时候，西方国家在第一次工业革命之中探索到了机器的魅力，自此人类就开始了如火如荼的机械化设备建设之路。
随着时代的发展和进步，人们的代步工具逐渐升级，铁路的建设也完全成熟起来，地上出现了各式各样的交通工具，在一定程度上也影响了人们出行的方便，于是地铁便应运而生。
世界上第一条地铁是在1870年的伦敦诞生，虽然在运营数月之后就废线了，但是也同样的开辟了地下铁路运行的先河。
1969年的时候，在积极的技术探索和建设下，我国的第一条地铁正式开通，之后基建实力额突飞猛进，一跃成为其它国家眼中的“基建狂魔”，引领世界基建的技术水平。
在我国建设出了系统、便捷、美观的地铁之后，我们先后也帮其它的国家比如巴基斯坦、卡塔尔等国家成功建造完成了相关的地铁项目。
而在我国国内，原本只是大城市才具有的地铁，也逐渐开始在小城市进行矿建，但是在这样的建设过程中，人们却发现了一个问题，那就是总听说地铁项目在假设，但是从来没有见过他们往外运泥土。
这是怎么回事？工人们在建造地铁的时候挖出来的土究竟都去了哪里？
【地铁的兴起】
在战争之后，地铁就迎来了它蓬勃发展的好时期，从一开始只是为了方便出行的交通工具发展到现在，地铁也逐渐成为了一个展示城市文化的窗口。
不知道大家还记不记得在杭州亚运会上的地铁标语，在该亚运会的筹备期间，其“自黑”式的地铁标语让很多人看到了诗意的杭州幽默的一面，既传递了温暖也展现除了美好的城市形象。
而地铁传递这一文化形象的载体有着不可替代的意义，而在国外，地铁站的风格更是成为一个城市的标志。
很多游客在去伦敦、巴黎、莫斯科等这些城市旅游的时候，都会特地去到地铁站，在地铁站之中有着许许多多的“地铁艺术家”，展示着各种行为艺术。
甚至有一些废弃的地铁站也被改造利用，成为新的博物馆、画廊，可以说在城市地下不停穿梭的列车不再被认为是一种单纯的交通工具。
可以说这一铁路系统的建设对城市发展以及城市形象的提升都有着非常重要的意义，不仅极大的方便了人们的出行，而且还减少了城市污染。
【只有5个城市的地铁在盈利】
现在在国内，差不多有50多个城市都成功开通了地铁，总运营里程达到了1万公里，虽然地铁给人们的生活带来了巨大的便利，但是其运营状况却不如大家想象的那样“美好”。
现在只有5个城市的地铁公司在盈利，像北京、杭州、重庆的这些城市都有着巨大的亏损，北京地铁的亏损额甚至达到了248亿。
虽然政府在积极对亏损的公司进行补助，但是其亏损缺口确实太大的，仍旧呈现着入不敷出的状态。
因为地铁建设本身就是一个高风险、高投入的项目工程，地铁建造项目会比其它项目更复杂，规模更大，对技术的要求更高一些。
不过地铁的运行对整个城市的发展所带来的意义是巨大的，比如地铁周围的房价会更高一些，对于一些名朝古都来说，也会吸引更多游客，继而带动旅游业经济的发展。
【挖地铁隧道却不见往外运土】
现在我国国内的很多城市都在积极进行地铁的建设，而投入的资金金额甚至有的都达到了上百亿，就像是一条吞金兽一样。
不过对比起地铁运行之后给人们生活带来的方便，以及对城市发展所带来的推动作用，这些看起来似乎也没有那么重要了。
不过在每个城市如火如荼的建设之中，大家逐渐发现了一个共同的问题，那就是总是看见修建地铁的工程队在动工，但是人们却很少有地下的泥土都运出来。
随着产生这个疑问的民众越来越多，这一话题也逐渐成为人们激烈讨论的话题中心。
我们国内所修建的地铁隧道一般是6米，双向的就是12米，所以说如果要挖一公里的地铁隧道的话， 那至少就需要处理11万立方米的渣土。
有人之前对挖地铁隧道挖出来的土有这样的形容，说光是深圳地铁挖出来的土就可以填平西湖了。
但是在修建地铁的过程中，我们也确实没有看见大量的土在周围堆积，那这些土究竟是去了哪里？
【背后原因】
在讲这些之前，我们可以先了解一下在挖建地铁隧道的时候，用到的一种大型机器，那就是盾构机。
盾构机的前面有一个刀头，可以不断旋转，在运作的过程中，这一旋转的刀头就可以把坚硬的岩石和泥土成片地削下来。
其工作效率非常高，几乎每个小时就可以挖出大概3.5m长的隧道，而盾构机一边在前挖，一边可以把泥土沿着传送带传出去。
不过它所传出去的并不是松散的土块，而是泥浆，在盾构机的内部，有一处可以把泥土和水稳定剂混合的地方，当搅拌成的均匀的泥浆之后，螺旋输送机就会把泥浆输送到后方。
之后龙门吊就会把土吊到地面上，而工人们会对这一部分土进行筛选的，把一些杂质比如说是石块灰渣等等挑出来，剩下的优质的就会把它压实在填回到地铁隧道之中。
这一行为是为了加强隧道的承重能力，我们都知道地铁隧道所承受的重量其实远远不止十几米高的土地质量，还有一些地面建筑或者是水的压强作用等等。
很典型的一个代表就是我国青岛地铁一号线的海底隧道，其建在海平面以下88米，每平方米隧道所承受的压力几乎相当于300辆汽车的重力。
到目前为止是我国受压最大的一个地铁隧道，而回填土就可以有效地加强承重能力，而在此之外的大部分土会成为混凝土的一部分，用来进行一些非承重结构的使用。
用于这部分的这些土一般会先经过多次冲洗筛选，之后在墙壁粉刷或者还是铺水泥地面的时候都可以使用。
其筛选标准其实也是非常严格的，比如要求泥土颗粒要大小均匀，不能太松软，也不能有太多的腐殖质等等。
最后剩下的既不能用于承重结构的建设，也不能用于非承重结构的建设的土，就会被运送到郊区或者是建筑工地之上。
一般是用于制造砖块或者是说平整路基，而运送这部分土的工作都是在凌晨十二点到五点之间运行。
因为我们都知道这种渣土车在路上行驶的过程中不可避免地会产生大量的灰尘，而司机也很容易产生视野盲区，所以为了安全考虑一般都在车流和人流都不大的时间点运输。
这都是有前车之鉴的，在2022年的时候，郑州就发生过一次渣土车侧翻的交通事故，不仅车身损坏，还产生了巨大的额外经济的损失。
所以即便是住在地铁修建的周边区域，也很少见到堆成山的泥土，也很少见到有运土山在周围道路上穿梭。
【地铁修建的方法】
地铁修建其实有两种方法，一种是比较简单，省时又省力的挖法，那就是明挖法，简而言之就是在道路表面挖一条深沟。
不过这种方法虽然比较简单，但还是存在一个无法避开的缺点那就是，在动工之前需要的拆掉这个地区的所有建筑。
所以对于现在城市结构布局已经完全稳定的城市来说，这一方法是完全不可行的，只有在城市刚开始规划的时候，这一方法才可行。
现在各个城市挖建地铁最常用的一个方法就是钻挖法，也就是先根据要挖建的地铁的深挖一个竖井，之后以竖井为圆点慢慢沿水平方向挖。
这样就可以很好地避开地面上一些复杂的城市结构，比如建筑或者说是城市的公共设施等等。
可能有人会觉得挖一口竖井会不会有点效率太慢了，这确实会，所以工人们会按照一定的安全间隔挖新的井，以此来提高工作效率。
而且这一方法所挖掘的深度会更大一些，这对于必要时物资的运输和储备，以及作为防空避难所都很有意义。
不过这个方法也并不是十全十美的，比如竖井面积小就会增大运输土的困难性，而且可能会因为看不到整体，导致线路挖建方向的偏离，造成重大的失误。
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