原标题：中国飞往美国的航班，为什么宁愿绕路北极，也不愿意横跨太平洋？
我们小时候在上数学课的时候都听老师说过“两点之间，线段最短”这句话，在数学上，这是一句不会变更的真理。
而这句话也可以被运用到生活当中，那就是在我们需要赶路的时候，尽量选择走直线，毕竟在大多数情况下，走直线所耗费的路程都比绕路要少。
然而在地面上的车辆因为地形和道路的原因，很多时候都必须走一段“曲折”的道路才能到达目的地。
同时海上的轮船虽然不受这么多影响，但是依旧需要考虑到洋流、补给之类的因素，所以也不能完全的走直线。
只有在天上飞的飞机，因为以不用考虑道路的问题，同时速度快，一般不需要在中途进行补给，所以能够进行直线飞行。
但是不论是从我国到美国的飞机，还是从美国到我国的飞机，都没有直接横跨太平洋的航班，而是走弧线从北极绕路过去，这是为什么呢？
【飞机航线】
首先，飞机虽然看起来飞翔在广袤无垠的蓝天当中非常的自由，但是它的飞行航线其实都是固定好的。
因此但凡是民航客机，对于飞行的高度和路线都有严格的要求，如果发生偏航的事情，很有可能会导致整个空中交通出现瘫痪的情况。
在飞机刚刚成为人们的交通工具的时候，因为当时这个行业才刚刚起步，所以能够坐上飞机的人基本上都是非富即贵。
再加加上当时没有空中交通规则这个概念，因此飞机的飞行员在飞行的时候，为了带给乘客更好的飞行体验，就会尽量在一些景点上飞过去，让顾客觉得物超所值。
然而就是因为这种情况，导致1956年6月30日，发生了一件震惊全世界，名为“大峡谷空中相撞事件”的严重空中事故。
于是就发生了一架隶属于联合航空的718号飞机，和一架隶属于环球航空的飞机，因为没有严格按照航道飞行导致在空中相遇。
两架飞机相撞之后，其中一架在空中的时候就直接解体，而另一架飞机则是撞到了地面上。
发生了这样的事故，飞机上的人自然难以幸免于难，这次航空史上“最愚蠢”的事故也导致了两架飞机上包括机组人员在内的所有128人丧生。
从那以后，美国不仅在所有的机场机场了大量的雷达吗，而且专门成立了联邦航空总署，同时对于飞行的规定也更加严格，飞机必须按照航路来飞行。
这些规定在之后也逐渐从美国辐射到了全世界，而国际民用航空组织这个原本只是用来制定航空路线组织的地位，也因为这件事情而水涨船高。
【绕路北极】
如果要从我国坐飞机到美国的话，自然也有一套固定的飞行流程，一般来说民航客机在从国内起飞之后，会先行东方飞行抵达日本附近。
然而在抵达日本附近之后，并不会好大多数人想象的一样，直接横跨太平洋抵达大洋彼岸的美国。
而是会在日本附近的时候，就开始向东北方向飞行，直到俄罗斯远东地区，通过白令海峡抵达北极圈内。
到了这个时候，再开始调转方向向东南飞行，直到进入美国境内，反之亦然，至于会在哪里降落，那就要看你购买的是到哪里的飞机票了。
关于飞机为什么会绕远路有很多种说法，有的人认为是太平洋上有一个类似于美国东海岸、北大西洋上“百慕大三角”的地方。
这个“神秘地带”导致飞机经过这里之后就会莫名其妙失联，从而导致不管是中国飞美国还是美国飞中国的飞机，都会为了安全想尽办法绕远路。
这个说法自然是个无稽之谈，因为根本不存在什么会让飞机失联的“百慕大三角”之类的地方，虽然太平洋上确实有很多地方我们都不是很了解，但是这并不代表飞越太平洋就会失联。
毕竟上个世纪的时候，在美国和日本的太平洋战争当中，美军已经不止一次的从太平洋上横跨过去了，虽然确实有失联的现象存在，但那都是被日军所击落，而不是遭遇了“神秘力量”。
【真实原因】
不过这个说法倒不是一点原因都没有，作为世界上最大的大洋，飞机在太平洋上空飞行的时候，很容易遇到一些非常强大的气流，从而导致飞机的飞行轨道出现偏差，或者稳定性出现问题。
而且更重要的是，太平洋上虽然有的岛屿上是有人居住的，比如夏威夷群岛，上面不仅有人居住，而且还有很完善的基建设施。
但是大多数地方都是一眼望不到头的海洋，即便是偶尔有几个岛屿，也是无人居住的荒岛，或者原始人的居住地。
如果飞机从太平上空飞过的话，就会出现一个问题，那就是在有需要降落的时候，连个可以降落的地方都没有。
从中国飞到美国大概需要十三到十四个小时，也就是一整个白天的时间，虽然现在的民用客机技术已经非常先进了，是可以完成这么长时间的飞行的。
但是作为人类科技制造出来的精密设置，飞机在飞行途中，遇到什么样的问题都不意外，这个时候如果正在太平洋上飞行，总不能让驾驶员把飞机开到海里找鲨鱼帮忙吧。
所以国际民用航空组织还对各国之间的国际航线有一个要求，那就在国际航班的航线上，必须保证飞机任何时候，都能在两小时之内飞到最近的机场降落。
这个规定一方面是为了方便飞机发生事故之后进行救援，另一方面也是方便飞机在飞行途中一旦出现问题，可以尽快到附近的机场进行检查维修。
当然了，之后并不是中美航班要“绕远路”的唯一原因，事实上，我们虽然觉得飞机先进入北极再前往美国是在“绕远路”，但是世际上这才是最近的道路。
因为虽然在世界地图上，如果将上海和美国洛杉矶链接起来的话，会形成一条横跨太平洋的路线，但是不要忘了，这只是地图，真实的地球并不是这样的。
我们都知道地球是一个不规则的球体，如果按照这个在地图上看起来是“直线”的航线飞的话，实际走起来则是一个弧形。
所以如果我们考虑到这个因素来定制航线的话，就会出现一条先到北极，再前往美国，在地图上看起来是在绕远路的航线，而我们则管这条航线叫做“大圆航线”。
其实这个理解起来也非常的简单，如果按照横跨太平洋的方式飞行的话，这中间的距离大概在一万四千千米左右，着实是一段不短的路程。
而如果按照“大圆航线”来走的话，最短路径连一万千米都不到，少了将近三分之一的距离，所以才会这样选择。
而且民航客机终归都是商业行为，不可能完全按照“大圆航线”来飞行的，很多时候受到风力的影响，以及在陆地上飞行比在海上飞行更加省油，所以我们会选择一条相对较远的航线，不过依旧横跨太平洋近多了，而且还省钱。
不过因为北半球盛行西风带，所以如果从美国到中国的话，因为是顺风的原因，就没有那么多顾忌，可以直接使用“大圆航线”。
【飞行禁区】
当然了，早期的时候，一些民间的航空公司也是对于横穿太平洋比较执着的，有不少航空公司都将其当做一项挑战。
只不过后来随着国际制度的慢慢完善，以及航空公司也越来越不在乎这些，这种情况也逐渐少了起来，横跨太平洋也成为了民航客机们一般都不会去碰的“禁区”。
除了太平洋以外，还有一些国际上公认的航空“禁区”，我国的青藏高原就是这些“禁区”中的一个。
作为“世界屋脊”，青藏高原的高海拔导致飞机如果想从这里飞过的话，需要面临的困难非常的多，高海拔所带来的特殊环境就是其中之一。
因为海拔变高，所以飞机在青藏高原上的时候，气压也会降低，从而影响到飞机发动机的燃油效率，使得发动机难以正常工作。
而高海拔也会导致飞机在飞行途中，各项系统和仪器也非常容易产生问题，甚至导致撞山的情况。
同时，北极虽然经常会有飞机飞过，但是大多数飞机都不会选择从南极过路，那里恶劣的环境只是一方面，更重要的是，从南极经过是一件既不省钱，又不轻松的事情。
大多数国家之间的航线都不需要经过南极，而一些可能需要经过南极的航线，也会选择相对更简单，同时也更便宜的方式，因此自然就没有飞机从南极经过了，毕竟不管什么时候，安全和盈利都是民航客机要考虑的主要问题。
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