5月28日，中国国产大飞机C919从上海虹桥机场飞往北京首都国际机场，开启了这一机型全球首次商业载客飞行。海外媒体认为，这是一个“里程碑”事件。面对这个竞争对手，波音和空客不但没有向C919“泼冷水”，反而各自发文祝贺。
北京时间28日上午，中国东方航空使用中国商飞全球首架交付的C919大型客机，执行MU9191航班，从上海虹桥机场飞往北京首都机场，航班搭载130余名旅客。图为C919大型客机在虹桥机场停机坪上待客。（图片来源：中新社）
由于技术门槛高、研制周期长、系统更复杂，大飞机被誉为“工业皇冠上的明珠”。C919正式商飞，意味着中国正式跻身世界大飞机俱乐部。很多人纳闷，波音和空客为何对C919如此“大度”？
不得不承认，即使中国跻身世界大飞机俱乐部，也不代表中国民航工业已与西方国家并驾齐驱。实事求是地讲，由于起步较晚等原因，C919尚未攻克一些关键核心技术（目前采用的仍是欧美的发动机），“出海”经验也明显不足。与闯荡国际市场多年的波音、空客相比，C919要补的“功课”还有不少。此外，C919还未拿到欧美国家的适航证，这意味着中国大飞机目前还难以进入欧美市场。对这位后起之秀，波音和空客自然不会过度“紧张”。
何况，世界民航飞机市场还存在不少增量。全球化持续推进下，各国对航空交通的需求还在上升，大飞机市场仍是一片蓝海。根据波音预测，未来20年，中国将购买飞机超过8600架，有望成为世界最大航空市场。空客认为，未来20年全球航空交通市场将从机队规模增长向加快燃油效率较低的老旧飞机退役趋势转变，全球新的客机和货机需求将达到3.9万架。正如C919总设计师吴光辉所言，在市场增量下，全球市场容得下第三家、第四家大飞机制造商。
很多巨头企业明白，不惧竞争才能走得更远。人类文明发展史，本质上也是一部竞争史。中国古人云，强者不自勉，或死而泯灭于无闻。这句话是说，一个有能力的人如果自己不愿努力、不肯上进，最后也会变得毫无竞争力，而被社会所淘汰，默默无闻。21世纪初，中国不畏竞争，打开国门加入世界贸易组织（WTO），才让自身快速发展成为世界第二大经济体。在商言商地看，如果没有竞争对手，可能对企业是一个坏兆头。放眼全球，很多跨国企业之所以由小变大、由弱变强，很大一部分原因在于它们鼓励竞争、不怯竞争、敢于竞争。
百事可乐与可口可乐、麦当劳与肯德基、耐克与阿迪达斯……正是这些竞争对手之间的你追我赶、彼此斗法，才让它们时刻走在创新的路上，最终成就了各自伟大和传奇。身处商海的波音和空客，显然深谙这个大道理。（骆都）
