你知道疫情之前，俄乌冲突爆发之前的2019年，中国和美国两个国家之间，一周的国际航班量是多少吗 ？答案：1200班，平均每天171班
那么目前中国和美国之间的国际航班量有多少呢？
答案：48班，平均每天7班。
如果这三年的时间里，没有发生新冠疫情和俄乌冲突，我想中美目前的每周航班量，已经突破1500班了。
在疫情之前往返于美国和中国之间的航空公司，多达十几家。国内包括南航、国航、东航、海航、厦航、川航以及主营货运的顺丰、金鹏等。美国的航公司包括UPS、联邦快递、达美航空，美国航空，美国联合航空等。
目前中美之间的航空客流量如何，市场需求大吗 ？
随着国内防疫政策的进一步宽松和调整，国际航班的出入更加便利。其实目前中美两国之间的航空市场需求巨大。旅游、商务出行、留学、探亲等，是构成中美之间航空市场客流的主要成分。
刚刚进入2023年1月，国内的主要几家大型航空公司国航，南航，东航，厦航就纷纷向美国交通部提出航线申请和增加航班量的计划。
主要是集中在中美之间的热门航线，例如北京往返洛杉矶和纽约航线、广州往返洛杉矶、上海往返纽约 、厦门和福州往返洛杉矶，纽约等航线。这些航空公司都希望在2023年夏秋航季开启之后，正式恢复或者增加中美航线运力投入。因为市场有需求，能飞就有钱赚 。
其中申请增加航班量最多的是此前中美航线的运营“大户”国航。目前中美航班量如此稀少冷清，受影响最大的是国航。在疫情之前，国航几乎垄断了北京始发中美的所有国际热门航线。而北京始发的中美航线又是最赚钱的国际航线，客流量大，而且十分稳定。 这几年国航亏损严重，急需改善运营状况。
为何中美航班量上不去？直接原因是在俄罗斯身上？
首先直接原因是出在俄罗斯身上 ，根源是因为北约拱火持续东进，导致俄乌冲突爆发，随后北约与俄，互相关闭领空所导致。
这张图显示了中国北京，广州，上海，厦门几大城市，连接洛杉矶和纽约的空中航线。
除了南端的广州至洛杉矶以及厦门至洛杉矶航线， 其他航线基本上全部都要经过俄罗斯领空。但是目前俄罗斯对于美国的所有航空公司，所有飞机都是关闭领空的状态。所以最直接的是，美国的航空公司飞机无法飞越俄罗斯。
除此之外，美国交通部还要求中国直飞美国的商业航班，也不准进入俄罗斯领空，这就麻烦了。
以北京至纽约航线为例 ，最近的路线是从北京出发，向东北方向飞行，穿过东三省，之后进入俄罗斯东部地区 ，随后一路向东北飞行，离开俄罗斯领空够，进入北极上空。 穿过北极之后进入加拿大北部地区，一路向南飞行抵达纽约。这是最近的北京至纽约的空中航线 。
如果不允许飞机经过俄罗斯领空，新航线的位置将更偏南。飞机从北京升空后直接向东飞行，穿过日本，最后经过北太平洋，阿拉斯加，加拿大之后在横穿整个美国到达纽约。这条航线比原有航线，飞行时间将增加2~3个小时，时间成本和经济成本都将明显增加。即使被批准，届时航空公司增加的飞行成本，都将体现在票价之上，结果旅客又不乐意了。
如此一来，航空公司自然也不愿意承担着额外的成本。所以不会有美国航司愿意执飞纽约往返北京航线。
不仅美国的航空公司不愿意，国内的航司同样不同意。基于对等原则，美国交通部是不可能批准，单方面增加中国往返美国的航班量 。
其实出现这样的尴尬情况，并不能将责任推到俄罗斯身上。根源是因为美国和北约多年以来推行的反俄政策。北约持续东扩，几乎已经逼到俄罗斯家门口了，俄乌冲突不可避免地发生了。
而且对俄罗斯飞机关闭领空政策，也是北约国家首先实行的，俄罗斯以其人之道，还治其人之身。对美国以及北约多国飞机，关闭领空。但是俄罗斯的国土面积太大了，1700多万平方公里，一旦关闭领空影响实在太大 。
俄罗斯的东部和西部，都处于整个地球交通大动脉之上。俄罗斯东部连通东亚和北美，俄罗斯西部沟通东亚南亚和欧洲之间。俄罗斯关闭领空，后果很严重。西方国家对俄罗斯飞机关闭领空的做法，完全是杀敌八百，自损一千。
中国是俄罗斯的近邻，俄罗斯对多国关闭领空，必然会影响到中国民航的运营。
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