2017年相关数据显示，全球每天大约有10万架飞机在天上飞，但是如果查看卫星地图你会发现，有些地方基本没什么飞机经过，比如我国西藏。
为什么大多数飞机不飞越西藏上空？地图上，西藏周围分布着密密麻麻的实时飞机图像，但它的上空却冷冷清清。飞机似乎不约而同地绕过了这块地方，即便直线距离非常短也宁愿选择绕路。
其实，并非所有飞机都避开了西藏。我国目前有三个航班会飞越青藏高原，它们分别由四川航空、国航、西藏航空运营，并且飞行时有很多限制和预防措施。除此之外的其他客机，则多数选择了绕路，背后的原因主要有以下几点。
第一个原因，西藏山太高。每个去西藏旅游的人都会考虑一个因素：高原反应，这是因为这里的平均海拔达到了4000米以上，被称为"世界屋脊"。
如果仅仅是平均海拔，还不足以阻碍飞机的航行，重要的是这里矗立着喜马拉雅山，并且喜马拉雅的最高峰珠穆朗玛峰也在这一带，海拔高达8848米，而在7200米以上的山峰也有100多座。
这意味着，想要顺利飞越西藏，飞机的可用飞行高度层将从FL310（9400米）开始算起；而且，虽然不少飞机都可以高于山脉飞行，但依旧有可能撞到山上，可以说高山林立的条件限制了很多飞机的飞行。
此外，如果飞机飞得太低，还可能引发山区雪崩，对该区域的生命造成伤害。
第二个原因，发生故障处置空间小。虽然山高是阻碍大部分飞机飞越西藏的因素，但影响着人们决定的，还有对安全性的考虑。
飞机遇到减压事件时，需要在短时间内降到3048米以下的安全高度处理；发动机故障也需要降到这么低的高度应对。但在西藏，这就非常"强人所难"了，所以一旦遇到故障，飞机的处置空间是非常有限的。
此外，西藏虽然幅员辽阔，但备用机场却很少。这里地形地貌多样，多崇山峻岭，少平地，约25万平方海里的区域内，只有拉萨-贡嘎和加德满都两个机场可以转场。如果飞机在飞行中遇到意外事故、紧急状况，很难找到机会临时降落，可能来不及飞到机场就遇难了。
第三个原因，大气湍流。大气湍流属于不规则运动，会增强大气中动量、热量、水汽和污染物的垂直和水平交换作用，对光波、声波、电磁波的传播产生干扰，也会影响到飞机的飞行，包括飞机性能、飞行安全、乘客舒适度等等。
大气湍流中的晴空湍流，更是飞行中面临的巨大难题，它不易探测，即便不会造成恶性飞行事故，也很可能导致人员受伤。
1966年，英国海外航空公司的一架客机在飞行途中遭遇空难，飞机上的乘客包括一个团建旅游团，75人中有26对夫妻。在航行过程中，飞机爬升到16000英尺（约4877米）高度时突然遭遇到一阵非常罕见的晴空湍流。
受到湍流影响，客机剧烈震动，机组人员努力挽救，试图尽快离开湍流区，但逐渐加大的湍流却击碎了他们的想法。
在超强湍流的影响下，飞机各部位受力不均，从垂直尾翼开始一步步解体并且急速下降，已经不可控。最后，飞机坠毁，乘客无一生还，团建旅游团中26对夫妻的儿女也失去了自己的父母。这场空难，导致了124人死亡，制造了63个孤儿。
西藏喜马拉雅山一带，形成大气湍流的概率比较高，同时由于污染小，湍流会非常清晰。雷达难以识别到这些清晰的湍流，飞行员很难及时发现，一旦遭遇湍流，飞机就会陷入颠簸之中。
值得一提的是，有科学家指出，多数在湍流中受伤的乘客是因为没扣好安全带，所以大家在搭乘飞机时一定要系好安全带，万一遇到湍流等意外情况，能很好地降低自己受伤的几率。
第四个原因，燃油冻结问题。喷气式飞机是当今的主流客机，能够在高空中飞行，如果长时间在喜马拉雅山上方这样的高空航行，燃油可能在零下47度以下冻结。并且在这个区域，飞机无法通过降低高度来避免燃油冻结。
2008年，英国航空公司运营的一架波音777飞机，在降落时发生曾腹部着陆事件。原来，当时航班从北京飞往伦敦，经过蒙古与西伯利亚上空时，周围温度低到了零下74度。油料里的水结成了冰，累积在油管内部，最后经过一系列的运作，导致飞机在降落时遇到了意外。
虽说很少有飞机飞越西藏上空，但如今去西藏旅游依然可以乘坐飞机，比如之前就有旅友建议先飞到海拔2900米的林芝，逐步适应高反，之后再开始自己的西藏之旅；
如果没有高反的担忧，也可以直接飞往拉萨。在飞机上，你依然可以远观西藏的美景，俯瞰下去是皑皑雪山。
至于飞往其他目的地的航线，则碍于以上几个原因无法实现，并且也无太大的必要。一方面是考虑到载重处罚和替代航线；另一方面是其他航线相当成熟，很少有航班必须越过西藏/喜马拉雅山上空。
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