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为什么大多数飞机不飞越西藏上空,而是选择绕路?

发布日期:2021-01-04  来源:
    文|科学虫洞

    2017年相关数据显示,全球每天大约有10万架飞机在天上飞,但是如果查看卫星地图你会发现,有些地方基本没什么飞机经过,比如我国西藏。

    为什么大多数飞机不飞越西藏上空?地图上,西藏周围分布着密密麻麻的实时飞机图像,但它的上空却冷冷清清。飞机似乎不约而同地绕过了这块地方,即便直线距离非常短也宁愿选择绕路。

    其实,并非所有飞机都避开了西藏。我国目前有三个航班会飞越青藏高原,它们分别由四川航空、国航、西藏航空运营,并且飞行时有很多限制和预防措施。除此之外的其他客机,则多数选择了绕路,背后的原因主要有以下几点。

    

    第一个原因,西藏山太高。每个去西藏旅游的人都会考虑一个因素:高原反应,这是因为这里的平均海拔达到了4000米以上,被称为"世界屋脊"。

    如果仅仅是平均海拔,还不足以阻碍飞机的航行,重要的是这里矗立着喜马拉雅山,并且喜马拉雅的最高峰珠穆朗玛峰也在这一带,海拔高达8848米,而在7200米以上的山峰也有100多座。

    

    这意味着,想要顺利飞越西藏,飞机的可用飞行高度层将从FL310(9400米)开始算起;而且,虽然不少飞机都可以高于山脉飞行,但依旧有可能撞到山上,可以说高山林立的条件限制了很多飞机的飞行。

    此外,如果飞机飞得太低,还可能引发山区雪崩,对该区域的生命造成伤害。

    

    第二个原因,发生故障处置空间小。虽然山高是阻碍大部分飞机飞越西藏的因素,但影响着人们决定的,还有对安全性的考虑。

    飞机遇到减压事件时,需要在短时间内降到3048米以下的安全高度处理;发动机故障也需要降到这么低的高度应对。但在西藏,这就非常"强人所难"了,所以一旦遇到故障,飞机的处置空间是非常有限的。

    

    此外,西藏虽然幅员辽阔,但备用机场却很少。这里地形地貌多样,多崇山峻岭,少平地,约25万平方海里的区域内,只有拉萨-贡嘎和加德满都两个机场可以转场。如果飞机在飞行中遇到意外事故、紧急状况,很难找到机会临时降落,可能来不及飞到机场就遇难了。

    

    第三个原因,大气湍流。大气湍流属于不规则运动,会增强大气中动量、热量、水汽和污染物的垂直和水平交换作用,对光波、声波、电磁波的传播产生干扰,也会影响到飞机的飞行,包括飞机性能、飞行安全、乘客舒适度等等。

    大气湍流中的晴空湍流,更是飞行中面临的巨大难题,它不易探测,即便不会造成恶性飞行事故,也很可能导致人员受伤。

    

    1966年,英国海外航空公司的一架客机在飞行途中遭遇空难,飞机上的乘客包括一个团建旅游团,75人中有26对夫妻。在航行过程中,飞机爬升到16000英尺(约4877米)高度时突然遭遇到一阵非常罕见的晴空湍流。

    受到湍流影响,客机剧烈震动,机组人员努力挽救,试图尽快离开湍流区,但逐渐加大的湍流却击碎了他们的想法。

    电脑模拟画面

    在超强湍流的影响下,飞机各部位受力不均,从垂直尾翼开始一步步解体并且急速下降,已经不可控。最后,飞机坠毁,乘客无一生还,团建旅游团中26对夫妻的儿女也失去了自己的父母。这场空难,导致了124人死亡,制造了63个孤儿。

    电脑模拟画面

    西藏喜马拉雅山一带,形成大气湍流的概率比较高,同时由于污染小,湍流会非常清晰。雷达难以识别到这些清晰的湍流,飞行员很难及时发现,一旦遭遇湍流,飞机就会陷入颠簸之中。

    值得一提的是,有科学家指出,多数在湍流中受伤的乘客是因为没扣好安全带,所以大家在搭乘飞机时一定要系好安全带,万一遇到湍流等意外情况,能很好地降低自己受伤的几率。

    

    第四个原因,燃油冻结问题。喷气式飞机是当今的主流客机,能够在高空中飞行,如果长时间在喜马拉雅山上方这样的高空航行,燃油可能在零下47度以下冻结。并且在这个区域,飞机无法通过降低高度来避免燃油冻结。

    

    2008年,英国航空公司运营的一架波音777飞机,在降落时发生曾腹部着陆事件。原来,当时航班从北京飞往伦敦,经过蒙古与西伯利亚上空时,周围温度低到了零下74度。油料里的水结成了冰,累积在油管内部,最后经过一系列的运作,导致飞机在降落时遇到了意外。

    机腹坠地的英航38号航班

    虽说很少有飞机飞越西藏上空,但如今去西藏旅游依然可以乘坐飞机,比如之前就有旅友建议先飞到海拔2900米的林芝,逐步适应高反,之后再开始自己的西藏之旅;

    如果没有高反的担忧,也可以直接飞往拉萨。在飞机上,你依然可以远观西藏的美景,俯瞰下去是皑皑雪山。

    

    至于飞往其他目的地的航线,则碍于以上几个原因无法实现,并且也无太大的必要。一方面是考虑到载重处罚和替代航线;另一方面是其他航线相当成熟,很少有航班必须越过西藏/喜马拉雅山上空。

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