在外卖行业兴起的初期，一线从业者最主要的阴影是顾客差评，主要的纠纷也来自于此。而其他方面还好，骑手可以选择自己的接单强度和工作时间，多劳多得，累了就少跑，压力可调就不容易爆。但是系统算法主宰之后，这些自调节窗口不复存在，每个人都被绑在了算法上，没法再有片刻喘息。
近日多家媒体纷纷解析两大平台日益精进的算法压榨。当然公平的说，算法中有正常的效率科技部分，譬如根据骑手位置、顺路性、在途订单等因素智能分配订单，并会为骑手提示合理的送餐路线等。然而这些智能科技并非仅仅辅助人脑，而是主宰了人脑，系统平台给出的智能分配是强制性的，给出的优化时间也变成了强制性的。
大家都知道，多环节任务中，效率设计越精密越高效，容错度就越低。整个派送过程包括商家出餐、骑手取餐、等红灯、等电梯、拥堵等等，任何一个环节超时都会令整个完美计划泡汤。而这些都是高概率事件，普通人出行几乎天天遭遇，但是算法无法预料。
譬如，5公里左右的配送距离标准时限是30分钟，看上去绰绰有余，然而骑手不会只接一单。在高峰期，智能系统会根据你的实时状态继续加派订单，让骑手“顺路”完成，算下来，可能骑手需要在75分钟内完成7个订单，平均每单只剩下了10分钟时间，这就压力很大了。虽然有所谓“顺路”的研判，但是每笔订单都有各自取餐、装车、上下车、等电梯、找楼栋的过程，出意外的节点太多了，7个订单就有几十个节点，任何一个节点耽搁10分钟，整个75分钟的精密计划就失败了。
只要超时一单，好几单白干。系统的严酷性，已经不需要顾客给差评，超时直接就会给出处罚。你想想，干外卖的都是手脚麻利的青年，连他们都会被逼疯，确实已经被驱使到了极限。这么高密度，钱是有的，但是失败的风险也太大，每天要么大赚，要么白干，要么月入过万，要么月罚过万，几乎如同赌博一般。
有人评论其为流动的血汗工厂，其实恰如其分。跟当年的富士康一样，低薪不高，全靠加班挣钱，系统设计导向就是最大化地提取员工效率，就是要你加班不可，是建立在非人性基础上的高效益。骑手的配送单价也被压低，只有通过多接单才能得到合理收入，系统在引导着骑手压榨自身的极限。
钱是好的，但是实在拼不动了。近年来骑手的违章率、事故率、死亡率令人吃惊，普通人几乎天天都能看到骑手摔在路上的情景。但这些数据从未被准确的定向给特定平台，平台也就无法向富士康那样被问责。流动的血汗工厂相比固定的血汗工厂有个巨大优势，几乎没有一个骑手与平台方直接建立劳动关系，任何意外风险都是自负的。这在法律上其实存在很大争议空间。
卖力挣钱的诱惑驱使骑手接受这套无保障的体系，但可能没预料到的是，它的挣钱模式不仅仅是卖力，而是带有赌博性的。你必须要去实现电脑算法闭门造车出来的理想效率，去对抗极高概率的现实意外，每天都如同游戏闯关，出了力却挣不到钱的机会太多了。眼睁睁就快到手的钱，和一单超时就好几单白干，无时不刻的压力令每一个骑手铤而走险，他们无法再踏实等候红灯和路人，他要设法在一切可能加速的档口抢出时间，用于平衡每天数不尽的意外，才有可能符合到算法演绎的理想路线。
作为辅助的算法是好东西，作为主宰的算法则是可怕的东西，科幻片中常被想象的一幕已经实现。过于贪心的平台，把高科技变成了黑科技，把人当做了机器。试图用算法来控制现实世界，这是可怕的罪孽，虽然这还是法律的空白。利益与人性已经不是平衡的问题，而是有没有的问题，互联网巨头在钻法律空子实现飞速增长。
一些个简单的建议。第一，所有骑手度应该与平台建立直接劳动关系，社保医保一个都不能少，就像京东那样，让平台真正为违章率、死亡率的数据负起责来，才能改善现状。第二，必须提高低薪，建立以合理工时为基础的收入模式，对于员工实际加班时长，有关部门要进行监管。第三，奖罚规则要合理，超一单扣好几单的钱等过狠的处罚制度必须改掉，把平常心还给骑手，不至于为了一单而拼命、送命。
如今的顾客早已不是小哥的对头，很多人即便超时也不会给差评，平台系统才真正不讲情面，这就是断手断脚给顾客上一个甜桃，用役使奴隶的方法来讨好顾客、争取市场。这样的浸满血汗的饭，顾客吃不下去。平台不要假装是骑手的娘家，顾客愿意多等，改变不了你们的狠，现在消费者和劳动者要一道反对这吃人的牢笼。
作者：纸上建筑
2020年9月11日
