回想一下，想在登机牌当中获取需要的信息，你需要花几秒钟？
即便是对常年坐飞机的人来说，登机牌可能依然是“机场困扰”之一。过大的尺寸，混乱的排列，莫名奇妙的空白和不明意义的字符……航空公司把信息一股脑丢给了乘客，让人迷失在候机大厅中。
因为登机牌大部分时间都为乘客服务，美国设计师伊万·博依科（Ivan Boyko）就想出了一个解决方案：让登机牌核心信息的呈现方式以乘客需求为主。按照乘客办完 check-in 手续之后依次想了解的信息顺序，他将登机信息分成航班号与航站楼、登机口与起飞时间、座位位置 3 类。乘客们只需要从左往右依次看就好。
那些需要机场工作人员了解、确认的信息主要出现在页眉和页脚。它们足够醒目，却又不影响乘客的阅读逻辑。
伊万设计的登机牌。在这个设计中，连座位的方位都标注了出来。图片来源｜icons8.com
美国设计师里德玛·古普塔（Ridhima Gupta）也按照分组思路重新设计了登机牌，但她更强调登机口和登机时间——这也是机场工作人员经常圈出来提醒乘客的两大要素。
里德玛设计的登机牌。登机牌上不常见的飞行时间和托运行李数量也包含在内。图片来源｜ridhima.design
登机牌的尺寸也经常让人恼火。回想一下你使用登机牌的经验吧——它可能很难塞进口袋，也夹不进护照，想折起来，副券还容易断。
这是个历史遗留问题。美国统计学家赫尔曼·何乐礼（Herman Hollerith）在 1890 年发明第一张用于存储人口普查信息的打孔卡（也就是后来的 IBM 打孔卡）时，选取了和当时 1 美元纸币相同的尺寸。此后，赫尔曼发明的这套打孔卡系统得到普及。
根据作家约翰·莱温（John Levine）的说法，早期航空公司为了方便打孔、统计乘客数量，直接将登机牌设计成了 IBM 打孔卡的尺寸。后来的航空公司参考了这一标准，如今的登机牌仍然在尺寸上变化不大。
1890 年美国人口普查中使用的打孔卡，长 7 又 3/8 英寸（约 187.3 毫米），宽 3 又 1/4 英寸（约 82.5 毫米）。打孔卡在投入使用两年后为美国政府节省了约 500 万美元。赫尔曼成立的制表机公司此后发展为 IBM 公司。图片来源｜IBM 官网
1930 年的 IBM 打孔卡和 1 美元纸币尺寸对比。图片来源｜斯坦福大学官网
好消息是，电子登机牌的出现，让“口袋里的登机牌”成为可能。但只要有需求，纸质登机牌暂时还不会消失。我们找到了在机场地面服务科工作多年的王雯，请她来告诉我们，为什么登机牌的设计创新迟迟没有出现。
未来预想图 x 王雯
Q：登机牌上有很多信息，混在一起很难阅读。它为什么是这个样子？有相关的格式规定吗？
W：登机牌并没有具体的格式规定，但登机牌有国际性和通用性。所以每个航空公司登机牌的样式都差不多，上面的信息也都是一样的。如果没有这些信息，登机牌就失去了它的意义。
登机牌不仅是要让中国乘客看懂，也需要让外国人看懂。举个例子，假如一位乘客从中国飞往洛杉矶，万一遇到什么困难，对方的工作人员也能看懂登机牌上的信息。如果每个国家都把登机牌设计得五花八门，会给对方机场造成混乱。
对于乘客的困扰，我们也做过改良。比如四川航空会用红框把一些信息标出来，提醒乘客——方框里的信息是应该首先关注的。
Q：有人觉得登记牌尺寸过大很不方便，登机牌为什么要设计成这么大？有商业方面的考量吗？比如印刷广告。
W：我个人觉得登机牌这个大小还是挺合适的。广告是一个因素，机场本身就是一个大的广告区域，但这不是最主要因素。
尺寸太小会非常容易丢失。我们希望登机牌有被抓在手里的感觉，小登机牌乘客可能不会在意。我们还需要考虑到老年乘客，因为登机牌变小之后字体也会变小。另外机场是需要留存登机牌的副券的，小的登机牌对工作人员也不方便。
Q：与更换登机牌相比，航空公司会更倾向于直接全面过渡到电子登机牌吗？
W：我想是的。虽然没有哪家航空公司明确提出过，但我觉得未来的趋势是这样的。
电子登机牌相对更不容易遗失，这对航空公司来说也是成本更低的做法。航空公司委托机场代理打印登机牌时，是要向机场付费的。即使是自理打印登机牌的航空公司，使用电子登机牌，也可以省下打印成本。
现在使用电子登机牌的主体还是年轻人和商务人士。对于年纪大一些的、团队出游的乘客来说，纸质登机牌更有安全感。未来很长一段时间内，电子登机牌和纸质登机牌应该会同时存在。
（应受访者要求，王雯为化名。）
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文：汤一涛 | 编辑：赵慧
校对：李起光 | 微信编辑：费灿亚 | 插画：吕姝琦
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