【侨报网综合讯】交通部7月1日发布报告称，调查显示，波音公司提交的737MAX系列飞机认证文件中未提供飞机控制系统的关键设计变化信息，以至于联邦航空局（FAA）审批时未把重点放在降低该控制系统的相关风险上。
新华社报道，波音737MAX系列飞机2018年10月和2019年3月发生两起空难事故，使该飞机获FAA安全认证的程序备受质疑。波音公司首席执行官丹尼斯·米伦伯格去年10月在国会参议院听证会上承认，两起空难均与“机动特性增强系统（MCAS）”自动防失速软件被错误激活有关。
2017年12月2日晚，中国南航引进的波音737MAX客机飞抵乌鲁木齐国际机场。（中新社资料图）
据最新报告介绍，2012年初，波音向FAA提交了其737MAX8飞机认证的初步申请。申请初期，波音提供的关于“机动特性增强系统”的信息非常有限，因此这一系统当时未被FAA作为认证重点之一，FAA工程师和波音相关人员也没有对此进行详细审查和讨论，以至于FAA“未能有效降低这一软件系统的相关风险”。
报告还显示，波音后来基于飞行测试对737MAX8飞机“机动特性增强系统”进行了修改，包括增强该系统在某些条件下自动降低机头的能力，但波音在提交给FAA的认证文件中并未说明这些修改。
国会众议院运输和基础设施委员会主席彼得·德法齐奥1日表示，这份报告呈现了许多“令人不安”的内容，包括波音为尽早将737MAX系列飞机推向市场而向监管机构隐瞒重要信息。
另据上海澎湃新闻报道，7月1日，FAA表示，已与波音公司完成了737MAX的认证测试飞行，这是该机型重新投入服务的关键里程碑。
FAA方面表示，目前仍需评估3天测试以来的数据，并且还有其他任务需要完成。FAA称：“我们正遵循严谨的程序，将花一些时间来彻底审查波音公司的工作。只有在FAA安全专家认为飞机符合认证标准后，我们才会取消飞机停飞命令。”（完）
