首先来看看事故现场的视频，极为惨烈，有血腥画面，小心播放，心理承受力差者请回避。
事故的大致经过是这样的：
沃尔沃XC60以接近45度的角度，从荣威350左后门这个地方高速撞击。荣威350被撞击后冲到对向车道，撞击到领动尾部，又追尾了前方黄色的日产D22。
下面我们分别来看看这几辆车的受损情况。
沃尔沃XC60
估计沃尔沃的脑残粉又要山呼万岁了。这起事故中，沃尔沃XC60作为肇事者，占据了绝对的优势，车本身就是SUV，高度更高、被动安全配置更多，整个乘员舱很完整，没有什么变形，轮胎也没有侵入车体，只是副驾驶侧轮胎位置有变化。对沃尔沃XC60来说，更近似于一个100%正面碰撞，这对现在很多车来说都是受伤可能性最低的一种碰撞形式。
其实，这是一场跨级别的碰撞。荣威350只是一辆经济型小型车，而沃尔沃XC60是一辆豪华中型SUV，中间差了至少三个级别，这种碰撞中，更小、更轻的车会吸收更多能量，这也是荣威350 损失惨重的原因之一。
现代领动
现代领动在这起事故中是第三方受害者，被荣威追尾了之后，巨大的撞击力将其尾部撞坏。从图片中可以看到，领动的后部没有防撞钢梁，但是尾部变形，很好的吸收了碰撞能量，驾驶舱基本保持完好，说明领动的车身结构还是可以的。
荣威350
毫无疑问，荣威350是这场事故中最惨的一个。车辆的后备箱、第二排乘员舱已经全部被撞没了，驾驶员侧C柱、B柱已经彻底消失，A柱也已经不完整。车身结构已经完全被破坏，乘员的生存空间消失，驾驶员当场死亡，副驾驶在抢救无效后也死亡了。
这难道是因为沃尔沃撞得太狠了？还是荣威自己有问题？
之前我曾就车身的结构安全做了解析，我们再来看看什么样的车身是安全的。
安全的车身结构，就是利用车身的前后部的变形有效地吸收撞击能量，降低事故时人体的减速度；同时乘员舱坚固可靠，确保乘员的有效生存空间。从车辆的被动安全性考虑，对汽车外部设计的最基本要求应是使碰撞的不良后果减轻到最低程度。
车身应与安全带、安全气囊、能量吸收式转向系等围绕乘员的一些装置进行匹配，完成以下三个功能：
①车身前部构件尽量吸收撞击能量，缓解乘员受到的冲击；
②增大乘员室刚度，确保乘员的有效生存空间，同时还必须保证碰撞后乘员易于逃脱和容易进行救护；
③碰撞发生后，结构允许破坏，但要严格控制破坏后的变形，防止车轮、发动机、变速箱等刚性部件侵入驾驶室。
汽车的碰撞形式有前碰撞（包括偏置碰撞和正面碰撞）、侧面碰撞和追尾碰撞；车撞人和翻车等，安全的车身结构要求汽车在碰撞发生时和碰撞发生后，保证乘员舱坚固可靠，确保乘员的生存空间，因此将碰撞时巨大的撞击力吸收和分散，就是安全的车身结构的首要任务。为此，聪明的汽车工程师们将车身设计成有足够刚性的乘员安全区和有较小刚性和较好缓冲吸能的缓冲吸能区。
为了完成这样的构想，在汽车发生碰撞时，就要让撞击冲力首先被吸收，吸收不了的按照设计的方向转移，以下就是汽车发生碰撞时撞击冲力的转移示意图。
对照这些，我们再来看荣威350 的车身是否是安全的。
这辆荣威350 被碰撞后，车辆的后备箱、第二排乘员舱已经全部被撞没了，驾驶员侧C柱、B柱已经彻底消失，A柱也已经不完整，整个乘员舱严重变形，乘员的生存空间已经完全消失，所以才造成了驾驶员和副驾驶都死亡的严重后果（后排没坐人，试想一下如果坐人会怎样）。就连车身上最硬的B柱也已经被撞毁。这种情况下，车内有再多的安全气囊，又有何用？有人会说：荣威在中国的C-NCAP的碰撞测试成绩中可是获得了五星评价。那么这个评价有意义吗？
中国的C-NCAP碰撞测试号称五星批发站，即使在国外碰撞测试的零分的车型，在这里都能获得五星，你说是怎么回事？并且这种测试，只有正面碰撞和侧面碰撞，没有偏置碰撞。中国的自主品牌都使解题高手，在测试的部位使用好材料，在非测试部位，使用的材料就呵呵了。这辆荣威350，后部绝对没有使用好材料，不然C柱不会撞得连渣都不剩。吸能是吸了，但是连乘员舱一起吸的，这吸能还有什么意义？
老侯点评
表面上看，这是一次不对等的碰撞，有点大人欺负小孩的味道。但是小孩就不会自保吗？不论怎么撞，都要保证骨架完好，这是车身的一个基本要求。很多国内的车企，表面功夫做的十足，但里子怎么样就不管了，反正谁也看不到。车身的安全是被动安全的基础，没有它，其它所有的配置都是浮云，所谓“皮之不存毛将焉附”。我们在购车时也要注意这一点，尽量在预算内，买辆被动安全性能最好的车，不要忽略车上的被动安全配置，也不要被国内的碰撞星级所迷惑。
