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美国人抛弃了轿车汽车

发布日期:2018-09-11  来源:
    



    轿车在美国的市场份额已跌至30%以下,很多车企也开始转向更受市场欢迎的跨界车和SUV,但这些车企也正面临着潜在的风险。

    《汽车商业评论》 编译 石彩云

    八月份,轿车在美国的市场份额创下历史新低,首次跌至30%以下。就在五年前,轿车还占据了美国汽车市场的半壁江山。

    “随着轿车市场份额的下降,人们很难预测该市场会跌到什么程度,因为消费者已经毅然决然地淘汰了这种车”,考克斯汽车(Cox Automotive)的研究经理佐·拉希姆(Zo Rahim)在一份声明中说,“我们最初的想法是把轿车的份额底线保持在30%左右,现在看来,在一个偏好卡车和SUV的市场里,这个标准似乎定得太高了。”

    8月份的轿车市场有多糟糕? 它能使原先的销售冠军沦落成失败者。

    “看看丰田凯美瑞(Toyota Camry)和本田雅阁(Honda Accord)之类的畅销车吧,他们的销量呈现两位数的缩减,你就能发现传统汽车的市场走向。”Autotrader执行分析师米歇尔·克雷布斯(Michelle Krebs)在电话会议上表示。

    就连道奇挑战者(Dodge Challenger)和道奇战马(Dodge Charger)等肌肉车(Muscle car)的销量也无法实现正数增长,与2017年8月相比,今年8月份两款车销量分别同比下降了26%和45%。

    尽管福特野马逆势而上,实现了35.3%的销量增长。但是,我们也不能也因此产生误解,由于F系列皮卡的长期流行和跨界车和SUV的总体需求上涨,福特正砍掉大部分轿车产品线。

    



    “这对于福特来说是回到了未来。”Autotrader的克雷布斯说道,尽管福特前首席执行官艾伦•穆拉利(Alan Mulally)努力地去实现产品组合上的平衡,但卡车还是成为了福特的主要业务。

    福特8月份售出81000辆F-150,但轿车销量下跌21%,这充分显现了福特在卡车领域的优势。

    在私人交通领域,这种转变并不仅仅是公众品味的简单改变。

    汽车制造商增加了大量的产品选择,使曾经实用的工作卡车转变成豪华的家用拖车。油价的下降也大大缩减了大型车辆的使用成本。大额的现金激励也引诱着负担得起的买家。

    根据J.D. Power PIN的数据,大型皮卡的补贴激励金占平均交易价格的10.4%。这一领域的三大汽车制造商中,通用汽车、福特和菲亚特克莱斯勒的激励金分别占据8.7%、9.9%和12.8%的比例。

    尽可能多的汽车制造商希望保持激励上限,考克斯汽车高级经济学家查理·切萨布鲁夫(Charlie Chesbrough)指出消费者正在面临更高的汽车贷款利率,未来几周内贷款利率走高的可能性也很大。

    联邦储备银行准备在9月25日和26日开会。切萨布鲁夫说: “大家一致认为,他们将在这次会议上继续提高利率,这意味着购车者的月供将变得更难以承受”。

    这种担忧似乎在8月的数据中有所体现。相比2017年,今年6月份的销量状况相对好转,但也并没有预测的那样强劲。

    如果2017年大休斯顿,德克萨斯州没有受到哈维飓风的影响,情况会更好一点。

    根据大多数汽车制造商公布的销售数据,8月份季节性因素调整后的年化销量(SAAR)估计在1660万至1670万辆之间,这将是SAAR指数连续第二个月跌破1710万辆。

    由于通用汽车是按照季度报告业绩,所以无法获得完整的销售数据,该公司的下一份报告定于10月份发布。

    切萨布鲁夫说,尽管总体情况良好,汽车制造商到2018年仍会经历一段艰难的时期,他感叹道:“尽管现在呈现出的经济信号非常好——失业率很低、股市再创新高,但这并不会转化为刷新汽车的最高销量。”

    



    未来的情况可能会更糟。随着一些汽车制造商大量抛售轿车,转而青睐现在比较受欢迎、但燃油效率较低的皮卡,一旦情况发生变化,它们或许会措手不及。

    毕竟,人们都见识过持续飙升的油价,到时候,买家们或许又会纷纷前往展厅苦寻一款低油耗的轿车。

    商业评论
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