□ 胡海清
古书云：路，道也，往来通行的地方。然而，也就是这人们出行必走之道，随着岁月的流逝，历史的变迁，也发生着翻天覆地的变化。土路、砖渣路、柏油路、高等级公路无不飘荡着路在每个时期发展的韵律。
中国有句古话：路是人走出来的。这看来好似一条颠扑不破的真理，如今却出现了歧义，或者说另有了新的含义：路是人工修建出来的。“走”与“修”虽一字之差，但其内容却大相径庭。说路是人走出来的，是指穿插于阡陌间纵横交错的土路。这种路只是有个大致的走向，随着农业生产季节的变化，路的轨迹也随着发生变化，即缺乏固定性。耕田时毁掉，庄稼种上后人们又踩踏出路来，一年四季中路变来变去。不仅路的轨迹在变，就连路的宽窄曲直也在不断地变化，时而平坦笔直，时而弯弯曲曲。不久前刚走过的路，再次行走时就觉得有点儿陌生。多变是“人走出来的路”土路的基本特征。
说路是人工修建出来的，是强调了路的建设意识，更多的强调了人对于路的主观能动性。当时代的车轮进入上世纪50年代，人对路的这种主观能动性表现得更加强烈。随着新中国的诞生，随着社会事业的飞速发展，随着人们生活水平的不断提高，人对路的渴求越来越高，人们需要的不仅仅是人能走得出、进得来，而是生产建设和人们日常生活所需的大宗物资能进得来、生产出来的商品能出得去。简单的“人走出来的土路”已不能满足这日益增多的物资流的需求。于是，修建笔直快捷的交通道路的问题摆在了决策者们面前，由此拉开了新的历史时期道路建设的序幕。由于受到财力的制约，我国的道路建设大致经过了砖渣路、柏油路、高等级公路几个发展时期。
砖渣路虽然解决了雨天出行难的问题，但其高低不平的路况令人生厌。就我市而言，记得上世纪五六十年代，县际之间、县乡之间的公路大多是砖渣路。这种路刚修好时，由于压路机的作用，路面尚且平坦光滑，沿途群众见了无不欣喜若狂。时间一久，随着雨水冲刷，路面渐渐变得坑坑洼洼，高低不平，人走在上面稍有不慎，就会崴脚；汽车行驶在上面，车身摇晃不止，增加了驾驶员的驾驶难度，人坐在车上就像坐过山车一样，惊险刺激。就是这样的砖渣路，若是雨天人们遇上急事，能出得去已是幸事。
柏油路使人们感受到出行的顺畅。随着国力的增强，上世纪八九十年代，柏油路建设进入发展的黄金时期。当时的县际公路、县乡公路大多是柏油路。这种由石油工业废品沥青修建的柏油路，虽然又黑又粘，刚铺好时还散发着刺鼻的味道，但它过水性能好，晴天雨天一样光洁、平坦，人走在上面不需担心摔跤的问题，车行驶在上面无颠簸感。从此，人们不再为雨天出不去而犯愁。
高等级公路实现了人们快捷舒适出行的梦想。在人们的物质文化生活高度发达的今天，衣食住行今非昔比，“着艳装、饱口福、住豪宅、出行快”都得到不同程度地满足。衣食住暂且不说，但说“行”之事。“酒足饭饱”之后，人们想到的是外出兜风旅游，除铁路、航空等特殊运输线路外，大众化的高等级公路倒是给人们的出行提供了太多的便利。仅就时速而言，与砖渣路相比就有了质的飞跃。好一点的砖渣路时速也就在30公里~40公里，从汝南到驻马店32公里的路程，坐公交车往往需要1个小时。自从汝南至驻马店的公路修成省干线公路后，时速缩减至30分钟~40分钟，省去了将近一半的时间。这还仅仅是一般的等级公路。近年来，高速公路突飞猛进的发展，代表着我国公路事业发展进入辉煌时期，全国6万多高速公路网业已形成，将全国300多座大中城市连为一体，总里程位于全球第二，仅次于美国。特别是一些跨江大桥的建成，助推了我国高速公路的发展，如江阴大桥、苏通大桥、岳阳大桥、杭州湾大桥等跨世纪大桥令世人瞩目。在山区，一些高难度施工的隧道贯通带动了高速公路的发展，像终南山隧道、秦岭隧道，它们以亚洲第一、世界第二而蜚声中外。桥隧标志着我国高速公路建设具有世界领先水平。
现在的人们出行真是太方便了。全市九县一区几乎都有高速公路的出入口，从本地出发,不下“高速”可直达全国任何一个大中城市。面对此情，曾为统一天下之需修建秦驰道的秦始皇，若地下有知，不知作何感想。
